2025-01-13 01:55 点击次数：141
文｜半导体产业纵横程鹏夫妻性生活影片播放
在昔日十年间，汽车行业见证了电动化转型的迅雷不及掩耳，而当下，智能化转型的饱读点愈发急遽。跟着东说念主工智能、5G通讯和高性能计较本事的迅速发展，自动驾驶本事正从科幻走向现实，成为众人汽车产业变革的中枢驱能源之一。众人领域内，列国政府纷繁出台计谋，荧惑自动驾驶本事的研发与测试，为产业发展亮起绿灯；海量成本如潮流般涌入，催生出无数专注于自动驾驶本事的初创企业与改进样式；消耗者对出行体验的期待值也束缚攀升，渴慕双手双脚从驾驶中目田，尽享闲适物外的通勤与路径。
昔日的一年无疑是智能驾驶行业的“里程碑”之年。武汉街头的“萝卜快跑”进入公众视线，特斯拉的无东说念主驾驶出租车Robotaxi揭开了奥妙面纱，中好意思企业在智能驾驶赛说念上竞相角逐。速腾聚创、地平线、黑芝麻智能、文远知行、小马智行等企业纷繁抢滩上市，大批成本涌入智能驾驶行业，行业的“爆发式发展”已成共鸣。
2024年，中国工业和信息化部等部门晓喻，北京、上海、广州等7个城市启动智能网联汽车准入和起程试点，比亚迪、蔚来等9家企业入选L3级自动驾驶本事试点筹谋。这些企业将在乘用车、客车和货车限制伸开试点，方针是完善本事形貌和规矩。
2025年，多项对于自动驾驶的法律规矩也将落地，其中，L3级自动驾驶成为缓和的焦点。2025年，智能驾驶产业仍将是高速增长的一年。
01什么是L3自动驾驶？
自动驾驶本事比年来成为众人汽车行业的热门话题，而L3自动驾驶手脚其中的紧要里程碑，正在缓缓从想法走向现实。要知道L3自动驾驶的兴味兴味，领先需要了解自动驾驶的分级圭臬过头背后的本事逻辑。
SAEInternational（国外自动机工程师学会）自2014年发布驾驶自动化分级圭臬以来，该圭臬已成为业内最粗拙援用的自动驾驶品级描摹依据。最新版块为2021年转变版，将驾驶自动化分为六个品级：
L0（无自动化）：车辆悉数由东说念主类驾驶员扫尾，系统仅提供基本的劝诫功能，如车说念偏离预警。
L1（驾驶扶助）：车辆具备单一功能的自动化，如自合适巡航扫尾（ACC）或车说念保抓扶助（LKA），但驾驶员仍需全程监控车辆。
L2（部分自动化）：车辆大约同期扫尾多个功能，如加快、制动和转向，但驾驶员仍需随时准备给与车辆。
L3（有条目自动化）：在特定条目下，车辆大约悉数自主驾驶，驾驶员不错在系统苦求时给与车辆。L3的关键特色是“有条目”，即在特定场景（如高速公路）下，系统不错悉数给与驾驶任务。
人妖小说L4（高度自动化）：车辆在大多数条目下大约悉数自主驾驶，无需东说念主类搅扰夫妻性生活影片播放，但在顶点情况下仍可能需要东说念主类给与。
L5（悉数自动化）：车辆在扫数条目下王人能悉数自主驾驶，无需东说念主类搅扰。
L3自动驾驶被合计是“东说念主机共驾”的革新点，因为它初次允许驾驶员在特定条目下将驾驶任务悉数交给车辆。然则，L3也对系统的可靠性和安全性提议了更高的要求，尤其是在系统苦求东说念主类给与时的过渡阶段。
L3自动驾驶的已矣依赖于多种本事的协同职责，包括传感器、算法和计较平台。其中，算力是支抓L3自动驾驶的中枢要素之一。L3自动驾驶的算力需求频繁在30TOPS以上，而L4和L5的算力需求则可能达到数百甚而上千TOPS。因此，算力成为L3自动驾驶落地的关键瓶颈之一。
02L3自动驾驶国标落地，计谋先行
L3自动驾驶的落地不仅需要本事的冲突，还需要计谋规矩的支抓。比年来，中国在自动驾驶限制的计谋制定和圭臬诞生方面走在了众人前哨，为L3自动驾驶的商用化铺平了说念路。
2024年，中国发布了《智能网联汽车自动驾驶系统通用本事要求》（GB/T44721-2024），这是中国首个针对自动驾驶系统的国度圭臬。该圭臬司法了L3级及以上自动驾驶系统（ADS）的总体要求、动态驾驶任务执行、动态驾驶任务后盾、东说念主机交互等推行。
这一国度圭臬的发布为L3自动驾驶的商用化提供了本事依据，也为车企和供应商提供了明确的研发场合。
除了国度圭臬，地方政府也在积极推动L3自动驾驶的落地。多地出台了相干计谋，为L3自动驾驶的测试和商用化提供了计谋支抓。
2024年12月31日，《北京市自动驾驶汽车条例》通过，自2025年4月1日起实施，为L3及以上司别自动驾驶汽车提供轨制形貌。该条例明确了L3自动驾驶汽车在北京市的测试和运营司法，包括测试车辆的许可条目、数据记载要求以及事故背负分离。条例还提议，北京市将缓缓绽放更多说念路用于L3自动驾驶的测试和运营。
而就在北京《条例》通过的前一日，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》也认真发布，将自2025年3月1日起认信得过施。
此外，浙江省近日发布《浙江省智能网联汽车产业发展行为有筹划（2025—2027年）》，旨在推动智能网联汽车产业的高质地发展。字据该行为有筹划，方针到2027年，变成2至3个众人闻名汽车品牌，智能网联燃油汽车L2级以上渗入率超70%，智能网联新能源汽车L3级以上渗入率超40%，腹地配套率提高10个百分点。
国内首部出台并实施的智能网联汽车处分规矩，是《深圳经济特区智能网联汽车处分条例》，于2022年8月1日起实施。而后近两年半的时刻，均未有城市出台相干规矩。受限于计谋规矩问题，各大车厂在自动驾驶本事上天然仍是锻练，但迟迟不敢进入到L3级别自动驾驶商用。
业内不雅点合计，跟着多地接踵出台对于L3级自动驾驶的条例，标记着计谋层面对于L3级及以上自动驾驶本事的快速落地进行了有劲支抓和推动。这些地方计谋的出台为L3自动驾驶的落地提供了实践基础，也为其他地区的计谋制定提供了参考。
03L3算力需求更高，车企布局自研芯片
2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的渗入率是55.7%，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼通知长张永伟瞻望这一数字到2025年可能会接近65%。智能化体验在购车决策中的影响权重高潮到14%，成为继汽车质地和性能之后的第三大决策身分，与汽车联想的权重抓平，高出了品牌和价钱。
对于自动驾驶来说，硬件是基础，包括激光雷达传感器、扫尾器等关键部件，终点是高性能计较芯片；软件则是“灵魂”，涵盖感知、决策、扫尾等多个层面的算法和系统。当今，自动驾驶已成各大车企争夺的焦点。
而L3自动驾驶对算力的高需求催生了车载计较平台的升级，而算力芯片手脚计较平台的中枢，成为车企竞相布局的焦点。为霸道L3自动驾驶的算力需求，越来越多的车企驱动布局自研芯片，以霸道L3自动驾驶的算力需求。
小鹏汽车在2024年11月的“小鹏AI科技日”上展示了自研的“图灵AI芯片”，这款芯片具备40核处理器，AI算力颠倒于三颗英伟达OrinX芯片，综划算力或向上750Tops，最高可运行30B参数大模子，支抓2个放心ISP，暮夜、下雨天、逆光王人明晰。图灵芯片堪称1颗顶3颗，1颗已矣L3+高阶智驾体验，2颗已矣L4自动驾驶体验。
2024年7月，蔚来创举东说念主李斌在“NIOIN2024蔚来改进科技日”上展示了蔚来首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031，并晓喻流片得胜。该芯片摄取5nm车规工艺制程，有向上500亿颗晶体管。李斌默示，其一颗自研芯片能已矣四颗业界旗舰智能驾驶芯片（Orin）的性能。
2024年10月28日，吉祥汽车认真发布其自研的“星辰一号”自动驾驶芯片。这款芯片摄取7nm制程工艺，具备超卓的计较材干，CPU算力达到250KDMIPS，单颗NPU算力高达512TOPS，在多芯片协同职责时，最高算力可达2048TOPS。吉祥筹谋于2025年已矣“星辰一号”芯片的量产，并在2026年粗拙诈欺于旗下高端车型，包括领克和星河系列。
此外，有外传称，比亚迪里面正在研发一种畴昔汽车智能驾驶的专用芯片。据悉，这是一个有着80TOPS算力的芯片，畴昔可能实在涵盖比亚迪扫数车型。比亚迪筹谋畴昔将OrinN和地平线J6E芯片一起切换成自研的80TOPS算力芯片。
理思里面也在鼓动自研芯片样式，代号“舒马赫”，联想制程为5nm，由台积电代工。近期，理思团队里面正在援助单干，NPU负责东说念主的权益在缓缓加强。
这些车企通过自研芯片，不仅培育了算力，还加强了对供应链的掌控，裁减了对外部供应商的依赖。
车企自研芯片的兴味兴味不仅在于霸道算力需求，还在于培育本事自主性和市集竞争力。自研芯片使车企大约字据自己需求定制芯片功能，从而更好地支抓L3自动驾驶系统的开辟。同期，自研芯片减少了对外部供应商的依赖，培育了供应链的安全性。自研芯片也为车企提供了相反化的竞争上风。
L3自动驾驶的落地标记着汽车行业向智能化迈出了紧要一步。在计谋规矩的支抓下，中国车企通过自研芯片和本事改进，正在加快L3自动驾驶的商用化程度。畴昔，跟着本事的进一步锻练和计谋的抓续完善，L3自动驾驶有望在更多场景下获得粗拙诈欺，为消耗者带来更安全、更疏忽的出行体验。
不外，对中国汽车产业链企业来说，面对的挑战亦然共通的，在芯片等中枢法子仍然存在较大短板。2024年，国外巨头依然主导自动驾驶芯片市集。其中英伟达以其高算力自动驾驶SoC芯片占据众人市集82.5%的份额。字据盖世汽车的数据，英伟达的DriveOrin-X芯片装机量155.4万颗，市集份额达32.6%。紧随自后的是特斯拉，尽管在中国市集FSD系统还莫得认真落地夫妻性生活影片播放，但凭借自研的FSD芯片，装机量101.31万，市集份额26.8%。这两家头部企业加起来市集份额接近60%，头部采集效应显明。